要说俄罗斯最为著名的卡车可能就是Amo即吉斯卡车了，作为俄罗斯最早自己生产的卡车，这个型号一直陪伴着俄罗斯走了很长一段时间。
1921年，准确的来说是即将进入1922年的俄罗斯帝国来说这一点没有什么改变。
1921年的莫斯科汽车厂一直在运作之中，并且受到了帝国政府极大的帮助，尤其是在发动机技术的支持上，在得到了法国人的技术之后，第一时间就运用到了卡车和坦克的设计上。
Amo-F15卡车，该车是基于意大利菲亚特F-15卡车上改进的车型。Amo-15于1924年在莫斯科汽车厂生产，它是苏联第一辆量产的卡车。但由于其技术落后，在1931年正式宣布停产。1931年莫斯科阿莫汽车厂（Amo）在美国A.J勃兰特有限公司的帮助下，开始着手制造取代Amo-1卡车的Amo-2卡车。
但是现在，在法国技术的帮助下，Amo-1和Amo-2型卡车已经定型并开始生产。
Amo-1型卡车最主要的工作是进行战场补给和装备的运送，最主要的还是配备在辎重部队，其最大的特点就是敞篷，并且马力充足。而Amo-2型卡车最主要的任务就是配备给摩托化部队，这些卡车上加装了遮挡棚，能够在运输的时候不暴露士兵们的位置。
而且通体都是军绿色的，在空中侦查中也不容易发现，成为了装甲营士兵们名副其实的驮兽。
在现实事件中，很快Amo-2就衍生出了Amo-3和Amo-4两种型号。1933年莫斯科汽车厂重建，新的汽车厂更名斯大林汽车厂（这家工厂简称ZIS，也就是我们现在熟知的吉斯）。同年夏天第一辆由吉斯生产的Amo-3卡车驶下生产线，吉斯踏上了卡车制造的道路。
斯大林汽车厂生产的Amo-3卡车命名为ZIS-5，吉斯除了生产卡车以外还为苏联的军工提供武器装备，一款名为吉斯5的76mm火炮(吉斯5火炮装备在著名的T34坦克上，被命名为F-34坦克炮)，各位不要将这两者所混淆。不少美国人嘲笑吉斯卡车是基于美国20年代的过时卡车上改进的，但也就是这样一辆过时的卡车，成就了一系列耐人寻味的故事。
吉斯-5卡车载重量为3吨，搭载了一款73马力5.7升的直列6缸水冷发动机，与其匹配的是一款4挡手动变速箱，最高时速为60公里。吉斯-5卡车可靠性高、维修方便、耐低温、能使用不同标号的燃油、拥有极高的保障能力。
随后吉斯-5卡车加入苏联陆军，和当红的嘎斯-AA卡车共同服役。1941年第三帝国发动著名的巴巴罗萨计划，数十万的军用卡车投入了作战，其中很大一部分就是吉斯-5卡车。它们被改装为油罐车、救援车、机枪卡车、防空卡车等多种武器平台，只要有苏联军队出现的地方，都有着吉斯卡车的身影。
战争期间，吉斯-5卡车的用途非常广泛，因其可靠和简单的操作，受到广大士兵青睐。除了货物运送之外，吉斯-5还能运载25名士兵穿梭在战线中。
由于东线战场战事紧迫，德国兵临莫斯科。
1941年苏联政府作出一个决定，将斯大林汽车厂迁移至伏尔加河。
这家工厂被并名为乌拉扬诺夫斯克汽车厂，是我们现在所熟知的瓦兹牌，并且于1942年生产UAZ ZIS-5V卡车。吉斯-5V换装了76马力的汽油发动机，为节省材料，吉斯-5V并采用了木制驾驶室和踏板，车门用帆布取代，拆除了前轮制动只保留了后轮制动，翼子板也设计为了最简单的折角形。UAZ ZIS-5V卡车于1944年停产。
1941年苏联领导人同时也计划在车里雅宾斯克州的乌拉尔建立一个汽车厂，这家汽车厂也就是著名的乌拉尔汽车。1942年到1944年间乌拉尔为吉斯卡车生产变速箱和发动机，而1944年乌拉尔也开始生产吉斯-5卡车，被命名为Ural ZIS-5V。
50年代生产的吉斯-5V换装了85马力的汽油发动机，最高时速提高至70公里，Ural ZIS-5V于1955年停产。
可以说吉斯-5一共经历了三个时代，莫斯科斯大林汽车制造厂于1934-1941年和1942-1947年期间生产；
乌拉扬诺夫斯克汽车厂于1942-1944年生产；
乌拉尔汽车厂于1944-1955年期间生产，最终在乌拉尔汽车制造厂中停止生产。据统计，吉斯-5卡车截止停产时一共生产了一百万辆，各种改进车型多达40多种，之后被吉斯-150所取代。吉斯-5的出现，造就了三家俄罗斯的传奇汽车制造厂，在苏联卡车工业史中已经没有任何卡车能够超越吉斯-5的地位。
虽然这些是Amo卡车在苏联陆军的服役历史，但李察估计接下来的生涯之中，这款卡车的发展历程和这样也差不了多少。而且李察现在最主要的事情，就是要加快这款卡车的发展，就和装甲部队一样。
现在的摩托化部队已经是拥有领先于时代的Amo-1、2型卡车了，接下来只需要不断督促相关的制造商不要懈怠就好了。
不过在这之后，为了提高士兵们的生存率，俄罗斯将不得不考虑机械化步兵的发展，这些附带有装甲的履带或半履带车将更大限度的提高士兵们的作战能力，且能保证他们的生命安全。
并且，在生产出多余的履带车之后，还可以进行改装，就像是德国的自走斯图卡，苏联的喀秋莎一样，成为大杀器。
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